Trải Nghiệm ‘Rolls-Royce của người Mã’

trước hết, hãy nói tới tên thường gọi. Home của Bufori cho biết thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá vui nhộn nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ dở trắc trở này.
Xem thêm: Toyota Tiền Giang

các dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã Thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không quá ở mô hình lớn như trên & "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hẳn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao và chiếm dụng khả năng chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá cao hơn phần đông đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì có thể làm ra mức giá "điên rồ" của hiệu xe được lắp đặt thủ công bằng tay tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự các triển lãm to bé dại ở vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn khi những đơn hàng vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.
chắc rằng trên vị trí Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác gật đầu tạo ra một mẫu xe dùng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and bộ máy điện tử tự chế tác theo sở thích của chúng ta như Bufori, qua đó lý giải sự mạnh mẽ và tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết ông không yêu cầu tên thương hiệu của chính bản thân mình đc biết tới dày dặn hơn làm gì. Chỉ một bộ phận rất nhỏ tuổi giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái brand name này, số hành khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của họ không thiếu thốn những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không dùng chúng đi quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo mục đích của chúng ta.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ước muốn người sử dụng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong bọn họ and quý khách biết rõ đc nhau. Mức chi phí tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào mua xe chỗ bọn họ mà dường như không tùy biến thêm & trong cả hãng cũng không có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.


để sở hữu được hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày vô cùng khổ sở. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 đồng đội ông, khi đó đang sinh sống tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri lúc chính là những dòng xe tân cổ điển (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ thống truyền động được Khouri dùng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự tạo ra để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ được thiết kế đưa ra khi đó. Sau quãng thời gian âu sầu, sản phẩm của Khouri được ra mắt. Sau 1 thời điểm người sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì rất nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.

Vậy là ý tưởng Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay kế tiếp. Các cách tân được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nguồn gốc từ các việc bỏ hộp động cơ VW & thay thế Subaru rồi kết thúc bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về việc làm sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and khước từ trả lời.
kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm giá thành vừa để dễ tiếp xúc những thị trường tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori bây chừ chủ yếu là kẻ Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của chính bản thân mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân cổ điển người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, chú ý, sờ and ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không hề thua kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng hiện giờ nhờ đc bảo dưỡng & cải thiện tiếp tục.
tấp lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm ứng giải trí hiện đại, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp mong muốn mà không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá mê hoặc là có rất nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì dáng vóc cung cấp cổ xưa êm ả dịu dàng này chăng?
chuyển hướng làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần cũng như mọi chi li ở trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, trong cả đèn và hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào đó, thân của xe Geneva được coi là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, bạn không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa sẽ có thể xem là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một đợt gặp tai nạn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Chi phí cũng không hề rẻ mạt. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại cảm hứng lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm rãi này.

Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo biến hóa ý định. Giờ, bắt đầu bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.

"Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thật quan trọng với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc muốn đổi gió và cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn có tác dụng chúng ta thất vọng. Hộp động cơ V8 cùng nhau kết hợp với cây hộp số tự động 8 cấp mới nhất hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm hứng mượt giống hệt.

đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ đằng sau vẫn được tôi theo sát đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với đổi khác vo-lang and rẽ sang trái với cùng 1 sự chính hãng, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến tầm đáng kinh ngạc nếu như không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không hề kém bất kể cái thương hiệu nào trên thị phần tiêu dùng mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn khi khách hàng sẽ có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất kỳ khi nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với cùng 1 kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng và để được đảm bảo an toàn trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là người không khi nào tạm dừng. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cải cách và phát triển hậu duệ của chiếc sedan kề bên việc mở rộng quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả âu lục.







Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi xong xuôi đường đi của bản thân với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống and Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của chúng tôi khi nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, mẫu mã ông cũng biến mất sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm cúng và tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" thể hiện.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
Nguồn: http://toyotatiengiang.top/