Trải Nghiệm ‘Rolls-Royce của người Mã’

trước hết, hãy kể đến tên gọi. Trang chủ của Bufori cho biết thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ lỡ trắc trở này.

những sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã Thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thật ở quy mô to cũng như trên & "nguyên gốc" để bọn họ copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang các dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ cao & chiếm hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn hầu như đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì rất có thể đã gây mức giá thành "điên rồ" của dòng xe đc lắp đặt thủ công tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự những triển lãm lớn bé dại trên vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn lúc các giao dịch vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.
có lẽ trong vị trí Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý phát minh một kiểu mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy điện tử tự chế tác theo yêu cầu của công ty như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thoải mái tự tin ở trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết thêm ông không cần thiết có tên thương hiệu của mình được biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Chỉ một bộ phận rất bé dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái tên này, số hành khách của hãng còn ít không những thế. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của chúng ta rất đầy đủ những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, tuy nhiên Bufori không sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo tên tuổi mà luôn luôn tuyệt đối bảo mật theo yêu cầu của doanh nghiệp.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người dùng và Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác khi làm xong chúng ta & hành khách thấu hiểu được nhau. Mức giá thành khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào mua xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm and ngay cả hãng cũng không có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao.


để có được thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng đau khổ. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự chế tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri lúc chính là những hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% còn lại do ông tự chế tạo để né bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đưa ra lúc đó. Sau khoảng thời gian khổ sở, thành phẩm của Khouri đc giới thiệu. Sau 1 thời gian người sử dụng, Khouri rất bỡ ngỡ vì rất nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.

Vậy là ý tưởng ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp đến. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, bắt đầu từ các việc bỏ động cơ VW và thay thế Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt ra những câu hỏi về công việc sao mình biết và thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and khước từ replay.
tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo & tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Chi phí vừa để dễ tiếp cận các thị trường tiêu dùng mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ điển người sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Mặc kệ tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, cảm giác ngửi, chú ý, sờ and ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không thua kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường hiện nay nhờ đc bảo dưỡng & nâng cấp liên tục.
tấp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm biến các hình thức giải trí hiện đại, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách hàng mong muốn mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá mê hoặc là có tương đối nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì tầm dáng chào bán cổ điển êm ả dịu dàng này chăng?
chuyển qua làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, ngay cả đèn và hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào đó, thân chiếc xe Geneva là một trong số thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, bạn không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là ưu điểm vừa có thể xem là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần chạm chán tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ thật khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể giá thành cũng không hề ít tiền. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không hơn 2 tấn để, kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đưa về xúc cảm lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng lừ đừ này.

Nhắc thêm một chút về hộp động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" công nghệ của những người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận những nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy biến hóa suy nghĩ. Giờ, bắt đầu hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có.

"Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá quan trọng với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số bọn họ tậu xe về để tự lái, dẫu thế các lúc muốn đổi gió và cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm cho bọn họ bế tắc. Hộp động cơ V8 kết hợp với bộ hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm giác mượt hệt nhau.

đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn đc tôi theo sát không hề thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với đổi khác vo-lang & rẽ sang trái với một sự chính hãng, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Có lẽ rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi phân biệt rằng mình vẫn đang chạy ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng kinh ngạc còn nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn cục đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe cũng tương tự như La Joya – không kém bất cứ cái tên nào trên thị trường mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn khi hành khách có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất kỳ bao giờ, hoặc thậm chí làm chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng một kiểu mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng và để được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không khi nào dừng lại. Những lúc này đây ông & những cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan lân cận việc mở rộng quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn hoạt động sang cả âu lục.







Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình của bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của công ty chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan khấn cấp khép lại, mẫu mã ông cũng biến mất sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong góc nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự êm ấm & tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html