Toyota Hilux 2016 – Ngày càng thực dụng

Thảo luận trong 'Ô Tô - Xe Máy - Xe Đạp' bắt đầu bởi vinh89, 22/12/18.

  1. vinh89
    Offline

    vinh89 New Member

    Bài viết:
    15
    Đã được thích:
    0
    Việc Toyota Việt Nam giới thiệu Hilux mới 2016 được trang bị động cơ mới và hộp số mới làm chiếc xe càng trở thành thực dụng hơn. các dòng xe Toyota
    [​IMG]
    Năm 2016 là năm tôi rất với duyên với “anh chàng” Hilux nhà Toyota. “Duyên” vì được cầm lái mẫu xe “phiêu” trên khắp những dẻo núi đồi Đông Bắc, được đồng hành cộng loại xe bán chuyên chở bền bỉ này trong hành trình mang tên “Bản lĩnh Hilux, khám phá Pù Mát”, rồi được ôm vôlăng Hilux trong chuyến đi mới nhất lên cao nguyên Mộc Châu.
    3 chuyến đi, qua hơn 2.000 cây số, trải nghiệm đủ chiếc địa hình trong khoảng các tuyến phố dễ thở cho đến các thử thách cam go, tôi trông thấy một điều rằng: “Đây thực thụ ko chỉ là chiếc xe đa dụng, luôn thể nghi, khả năng off-road rẻ mà còn rất “lành lẽ”, bền bỉ”.
    Hilux là một loại xe thực dụng chủ nghĩa. Điều này càng trở nên đúng hơn lúc gần đây, Toyota đã giới thiệu Hilux 2016 được trang tiêu cực cơ mới và hộp số mới. Sự đổi thay này làm dòng xe càng trở nên mạnh mẽ hơn, vừa tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Ở bài Đánh giá này, tôi sẽ không bình luận phổ thông về kiểu dáng ngoại thất, nội thất, nhân thể nghi bởi ko với phổ biến thay đổi, mà chính yếu tụ hội ghi lại cảm nhận về khả năng vận hành của chiếc xe khi với trong mình một động cơ mới. Nội - ngoại gia thất nâng cao sự nhân tiện lợi
    Ly do nen chon toyota
    Toyota Hilux 2016 mới so sở hữu phiên bản 2015 ko với nhiều thay đổi về cả ngoại cũng như nội thất. Và giả sử tôi là nhà hoạch định chiến lược của Toyota tại Việt Nam, tôi cũng sẽ khiến cho như vậy. Chẳng việc gì phải thay đổi, vì vốn mẫu mã của Hilux đã sở hữu thừa sự mạnh mẽ, kiên cố, đúng “chất” của một mẫu xe bán chuyển vận.
    Toyota Hilux 2016 gia nâng cao sự một thể lợi ở cả ngoại và nội thất
    rộng rãi lần lái thử và trải nghiệm xe Toyota, tôi phải thừa nhận, hãng xe Nhật rất biết “chiều lòng” quý khách Việt. Mỗi lúc định đưa ra một phiên bản mới, đổi thay hay nâng cấp dù to hay nhỏ, họ đều dành thời gian lắng tai quan điểm phản hồi của khách hàng để phục vụ 1 cách chỉn chu nhất. Toyota Hilux mới là một tỉ dụ.
    Vì có phần đông lựa chọn ở thời khắc hiện tại, nên quý khách xe ở Việt Nam ngày một trở nên khắt khe hơn. Rõ ràng họ “mê” Hilux bởi tính thực dụng, nhưng thực dụng ko có nghĩa là ko một thể nghi. Trong khoang xe, họ vẫn cần 1 ko gian nhiều, tiện ích và sang trọng như trên các mẫu xe chiếc SUV hay sedan. những kỹ sư của Toyota đã “giải bài toán khó” này bằng cách thiết kế táp-lô mở mang sang hai bên hài hòa sở hữu điểm đặc sắc là các tấm ốp trang hoàng mạ bạc mang kích thước lớn. Bản mới sở hữu nội thất màu nâu đồng độc đáo và thời trang phối hợp mang chất liệu da.
    Khoang xe Hilux 2016 phổ biến, tiện ích và sang trọng như trên các mẫu xe loại SUV hay sedan
    hai đồng hồ lớn hai bên và màn hình hiển thị đa thông báo TFT 4.hai inch màu xanh ở trọng tâm giúp người lái dễ dàng Quan sát các thông tin nhu yếu trong suốt chuyến đi. Đầu DVD 1 đĩa, 6 loa, màn hình cảm ứng 7”, AM/FM, MP3/WMA, kết nối USB/AUX/Bluetooth là những trang bị mới đã được Toyota Việt Nam chú trọng để có lại cho hành khách những trải nghiệm âm nhạc thú vị.
    Hàng ghế trước được kiểu dáng vững chãi, chỉnh điện 8 hướng có khoảng điều chỉnh được gia nâng cao, hỗ trợ tối đa cho người lái và hành khách ngồi trước. Hành khách ngồi sau cũng sẽ trải nghiệm sự thả phanh và luôn thể dụng hơn bởi khoảng để chân to, cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau và tựa tay tích hợp giá để cốc, chiều dài đệm ngồi được gia nâng cao, và cửa sổ chỉnh điện. Động cơ: thay đổi hợp lý
    - Như tôi đã nhắc ở phần đầu bài Tìm hiểu, sự thay đổi lớn nhất và cần phải đề cập tới phổ biến nhất ở Hilux phiên bản mới chính là động cơ.
    Động cơ 1KD-FTV của phiên bản 3.0L trước đây được thay thế bằng động cơ 1GD-FTV hai.8L, I4, DOHC; động cơ 2KD-FTV của phiên bản 2.5L trước được thay thế bằng động cơ 2GD-FTV hai.4L, I4, DOHC. Thế hệ động cơ hoàn toàn mới GD-FTV được thiết bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp tiêu dùng trục đường dẫn chung, turbo nâng cao áp kết hợp Intercooler, cho nên, dù rằng với dung tích nhỏ hơn (hai.4L và 2.8L) nhưng lại cho công suất và đặc trưng là mômen xoắn vượt trội hơn thế hệ động cơ cũ, đồng thời, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
    Toyota Tiền Giang
    Động cơ mới của Hilux cho công suất lớn hơn giúp mẫu xe mạnh mẽ hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn
    Công suất cực đại sản sinh ra từ động cơ mới của Hilux E 2.4L là 147 sức ngựa tại 3.400 vòng/phút (nâng cao 5 mã lực so có động cơ 2.5L của phiên bản trước), trong khi ấy Hilux G 2.8L sản sinh ra 174 sức ngựa tại 3400 vòng/phút (tăng 13 mã lực so với động cơ 3.0L của phiên bản trước). Mô-men xoắn của Hilux mới cũng được gia tăng đáng nhắc: đối với Hilux E 2.4L nâng cao từ 343 lên 400 Nm tại 1600~2000 vòng/phút và Hilux G hai.8L (số tự động) tăng trong khoảng 360 lên 450 Nm tại 1600~2400 vòng/phút.
    Quan sát thông số trên, rõ ràng động cơ mới cho công suất lớn hơn giúp cái xe mạnh mẽ hơn nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn. Song, sự đổi thay trong việc sử dụng động cơ mới sở hữu tác động như thế nào tới vận hành, chúng ta hãy cộng trải nghiệm ở phần dưới đây. Vận hành: Tối ưu hóa
    loại hay ở ngoài Bắc là với rất nhiều điểm đẹp, cung trục đường hay để lái thử, trải nghiệm và Nhận định xe. Dù đã đi đông đảo lần, nhưng lúc “cầm” Hilux, chúng tôi vẫn quyết định lên mang cao nguyên Mộc Châu vì cung tuyến đường này đủ dài, đủ cái địa hình để thử mọi tính năng vận hành của mẫu bán vận tải “nhà Toyota”.
    Chúng tôi vượt qua đủ loại địa hình để thử mọi tính năng vận hành của mẫu bán vận chuyển Hilux mới
    Rời Hà Nội trong một buổi sáng đông đúc, điều tôi cảm nhận trước tiên lúc lái Hilux chính là khả năng “đi thị trấn” của loại xe. Dù đường phố “chật như nêm” và với phần hỗn loàn nhưng xe chuyển di nhẹ nhõm, linh hoạt. mang được ưu điểm này ấy là nhờ vôlăng điều khiển chuẩn xác và nhẹ ở tốc độ chậm. Toyota đã khắc phục tránh ở phiên bản trước bằng phương pháp đồ vật thêm camera lùi cho bản mới. do đó, việc quay đầu, đỗ xe trong phường hay lùi vào cột xăng phát triển thành an nhàn hơn.
    “Nếm” chút tắc đường, rồi thì chúng tôi cũng “thoát” ra khỏi thành thị trong khoảng “cửa ngõ phía Tây của thủ đô” trên đại lộ Thăng Lo-ng, nơi Hilux mới có thời cơ để diễn đạt khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cho phép 100 km/h. Trên đại lộ Thăng Long, xe vận hành ổn định nhưng không hoàn toàn êm ái. Cảm giác của tôi khi ngồi trong cabin xe ở những km trước hết là chưa đích thực thoải mái. Độ ồn đã phần nào được cải thiện, tuy nhiên, mang đặc thù của một động cơ dầu khi tiếng ồn đã là nhược điểm cố hữu thì Hilux ko phải là ngoại lệ. khi tăng tốc hay chạy ở tốc độ cao, tiếng ồn vẫn vọng vào cabin hơi phổ biến, nhưng cũng tương tự như các loại xe cùng tầng lớp khác, điều đó ko gây quá phổ thông khó chịu cho người ngồi trong xe.
    Sức mạnh của xe làm việc hiệu quả lúc chạy trên đường cao tốc và tuyến đường trường
    Sức mạnh của xe khiến cho việc hiệu quả lúc chạy trên đường cao tốc có tốc độ ổn định 100km/h (tốc độ cho phép trên đại lộ Thăng Long). Xe tiện lợi vượt lên mà ko phải cảm thấy bị đuối sức. Người lái chỉ cần nhích nhẹ chân ga là xe đã vọt lên và đạt tốc độ giới hạn cho phép. mang các người ưa sự an toàn, nhẹ nhõm, tính năng Cruise Control với Speed Limiter sẽ giúp họ tự động hạn chế tốc độ và rảnh chân ga. Tầm nhìn của xe lúc ngồi sau vô-lăng cũng được tôi Đánh giá là thấp.
    Hết đại lộ, chúng tôi rẽ theo tuyến đường 21, qua Xuân Mai, rồi theo con đường 6 lên Hòa Bình. trên phố thức giấc lộ thưa người, xe chạy êm, đầm chắc, gầm cao nhưng không phải bị bập bềnh lúc đánh lái hay vào cua. Chúng tôi điều khiển xe liên tiếp đi lại ở tốc độ 80km/h. Ở dải tốc độ này, giả dụ tiếp diễn nhấn ga khi cần vượt xe vận chuyển, Hilux vẫn nâng cao tốc ấn tượng.
    Qua địa phận Hòa Bình, chúng tôi “gặp” dốc Cun. khởi đầu từ đây, tuyến phố dốc và quanh co, lên xuống chập chùng. Mỗi lúc qua dốc cao, duy trì một mức chân ga nhưng hộp số tự động 5 cấp vẫn chủ động về số thấp để tăng mô-men vượt dốc mà xe không bị giật cục. Toyota Hilux tạo cảm giác an toàn qua từng khúc cua, có những đoạn vắng mang thể ấp ủ cua ở tốc độ cao, người ngồi bên ghế phụ “dán” vào cửa nhưng xe vẫn hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát. Cảm giác lái rất thật, sau vô-lăng của xe, người lái có thể cảm nhận được rõ từng phản hồi của mặt tuyến đường và việc điều chỉnh góc lái vô cùng xác thực.
    Suốt quãng con đường trong khoảng Hà Nội, qua Hòa Bình rồi lên Mai Châu, trục đường khi thẳng băng, khi uốn lượn. Tôi phát hiện ra điểm mới được trang bị trên Hilux đó là lái xe sở hữu thể chọn lọc chế độ lái ECO hoặc POWER. các chế độ này cho phép lái kiểu tiết kiệm nhiên liệu hoặc mạnh mẽ, thể thao. “Nắm” vôlăng sắp 3 tiếng đồng hồ, lúc tôi và Hilux “chạm” đất Mộc Châu thì cũng chỉ mới non trưa. Còn phổ biến thời kì, nên cả nhóm quyết định vào sâu trong các bản của người dân tộc Thái, Mường để khám phá.
    Trên các con phố đất dẫn vào bản xa, những ổ trâu, ổ gà, những đoạn các con phố bị xe chuyên chở đi thu sắm chè “cày xới” tạo nên sống trâu to vẫn chưa “khiến cho khó” được Hilux dù người ngồi bên trong liên tục bị lắc lư, “ném” từ bên nọ sang bên kia. Cầm lái loại Toyota Hilux, tôi nhận thấy rõ cảm giác vô lăng của xe đã thấp hơn trước. mặc dầu Toyota không sử dụng trợ lực điện cho vôlăng mà vẫn sử dụng trợ lực bằng thuỷ lực nhưng hệ thống lái đã nhẹ đi phổ quát so mang ở cái Hilux cũ, tạo điều kiện cho việc điều khiển mẫu xe được thuận tiện hơn trên đoạn tuyến đường xấu.
    Chúng tôi chọn 1 bãi đất trống gồ ghề cùng các hố nước lớn để thử khả năng off-road của Hilux
    Đang đi, tôi thấy anh bạn ngồi bên sáng mắt lên lúc nhìn thấy 1 bãi đất trống gồ ghề cùng những hố nước lớn. Địa hình thế này, tội gì mà không thử khả năng off-road của Hilux. Cần phải nhấn mạnh rằng, off-road được xem là điểm hay của các chiếc bán vận chuyển như Hilux. fake dụ, hệ thống cân bằng điện tử (VSC) giúp tài xế tự tin hơn lúc điều khiển xe vào cua có tốc độ cao trên phố trường, thì trước địa hình sỏi đá tương đối phức tạp, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động (A-TRC) đem tới cho Hilux khả năng vận hành linh hoạt. Hệ thống này vẫn hoạt động ngay cả khi điều khiển Hilux ở chế độ hai cầu chậm L4 và khóa vi sai cầu sau.
    Vừa được cải thiện về công suất và mômen xoắn nên Hilux đủ mạnh để vượt qua những dốc tương đối cao và trót lọt trượt trên đường chúng tôi đi. Xoay núm công tắc điện chuyển chế độ lái một cầu sang 2 cầu nhanh (4H), dòng xe thuận lợi bỏ lại những đoạn đường khó đi nhất.
    khi bò lên dốc và có đoạn xuống suối, Hilux linh động và mạnh mẽ nhờ có góc thoát trước và sau lớn. cùng đấy, khoảng sáng gầm xe 286 mm giúp Hilux vượt qua những con suối lớm chởm đá một cách thức thuận tiện. Nhờ tính năng hỗ trợ phát động giữa dốc (HAC), chiếc xe có thể dừng lại giữa dốc khoảng 2-3 giây để sau đó tiếp diễn leo lên dốc trong khoảng từ. HAC thực ra chỉ là một trong toàn bộ các tính năng an toàn được đồ vật trên Hilux mới như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, tương trợ phanh BA, hệ thống thăng bằng điện tử tích hợp khả năng điều khiển ổn định khi kéo moóc, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC và hệ thống cảnh báo phanh gấp EBS.
    Hilux có khả năng off-road đứng đầu phân khúc
    mang sự ưu việt trong vận hành cùng việc được trang bị những hệ thống an toàn bậc nhất, Hilux đã giúp chúng tôi mang một buổi trải nghiệm xe đầy thú vị mà chẳng hề phải lo âu xem đoạn đấy xe sở hữu đi được ko, với hiểm nguy ko? khi cầm lái Hilux, tôi luôn tới được “đích” mà ko gặp phải bất cứ chướng ngại nào.
     
    Đang tải...

Chia sẻ trang này